全球快播:别学特斯拉!理想L9再出事故,理想却强调车速超出工作范围?
6月14日,浙江省湖州交警通报了一起小车与货车的高速追尾事故。追尾小车为一辆理想L9,调查发现事故发生时该车开启了NOA导航辅助驾驶功能,然后在货车变道时发生碰撞。
为此湖州交警还写下了标题,自动辅助驾驶虽好,但生命更重要。
本来想好好了解一下事情的始末,没想到一夜之间流量最多的抖音和b站都删除了相关视频。不过在微博和湖州高速交警的微信公众号上,还是保留了一些相关信息。
【资料图】
理想L9的这次追尾究竟怎么回事?智能驾驶是否值得信赖?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)斗转星移,理想无责
事故发生后,湖州交警调出了理想L9的行车记录仪和EDR,发现主要问题还是货车超车变道时没有注意与后方小车的车距,但理想L9智能驾驶的表现也非常诡异。
当货车开始变道时,理想L9确实识别到了危险,开始发出警报。但时间非常快,车主并没有反应过来,也没有采取措施,车辆自身也没有采取任何措施,NOA也没有自动退出。然后是两秒后,小车直接撞上了货车的左后部,车上三名乘客均有不同程度的受伤,数据显示理想L9这会的车速是117km/h。
车主对此非常懊恼,表示“车应该会自动刹车的呀,不知道为什么没起作用!”,并且“我也踩刹车啦,不知道为什么也没作用”。但是根据EDR的真实记录,确实不管是主动刹车系统还是车主自己,都没有制动的动作。
理想官方也对此次事故进行了回应,表示在距离大车很远的时候就提醒了用户要接管,而且理想的官方文件《理想L9辅助驾驶系统用前必读》也有相关的说明。上面明确指出了“自适应巡航和车道保持辅助”可能无法对或快速切入本车前方的车辆做出及时的制动和减速,并且对于移动的货车和小车,自动紧急制动功能在车速8-100km/h工作。
也就是说,事故车的车速超过了100km/h,这时候自动紧急制动功能本就是不工作的。巡航功能对于快速切到前面的车型,确实有可能反应不及。毕竟理想宣传的只是L2+级辅助驾驶功能,确实需要车主随时集中注意力,随时接管。从这个角度来说,理想确实是没有责任的。
湖州交警最后也给出了判罚,货车驾驶员变更车道算是事故的主因,承担主责,理想L9驾驶员分心驾驶并且存在制动不当的问题,是加重事故后果的次要原因,承担次要责任,目前双方对于这个判罚也没有异议。
当然了,最郁闷的肯定是理想L9车主,本来自己就是正常巡航,40多万的车一个不小心撞得稀烂,还要承担责任。
(2)宣传与现实,割裂的双方?
在功夫汽车看来,现阶段存在一个很大的问题。那就是智能驾驶的宣传与现实情况,存在很大的出入。
比如我们打开理想汽车的官网,关于智能驾驶有这样的描述,理想L9应用了车规级128线高分辨率激光雷达,可以通过自研的雷达算法加强对异形障碍物的识别,大幅提升了安全性。并且举出了三种典型的场景,包括识别近距离加塞,并且强调了包括速度差较大的货车并线场景,当然还有识别异形事故车辆和施工路障等等。
单看这个描述,确实很容易让人觉得,理想L9的智能驾驶足以应对大货车并线的场景。
再看高速NOA的定义,就是高速自动领航辅助驾驶,用户只要设定好导航路线,就能实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶,需要介入的场景除外。这很容易让人理解,只要不是特殊情况,车辆在高架或者高速上就能自动按照导航前行。
结果现在理想告诉大家,超过100km/h巡航的时候,主动刹车就不工作了。问题是有多少人会在高速用100km/h以内的速度巡航呢?大家在高速上用主动刹车,用的不就是它在高速下的刹车能力吗?这样的设置,明显也不太合理。
车企一方面宣传自己的技术强无敌,甚至之前功夫汽车试驾理想L8的时候,销售还专门表演了如何“放开手脚”。但另一方面却在各种说明书上“做手脚”,各种隐藏条款撇开自己的责任,这样做多少有些不厚道。
(3)欲盖弥彰,别学特斯拉?
近年来,车辆的辅助驾驶技术确实是突飞猛进。但变化更快的,可能还有部分用户的思维,他们对于辅助驾驶确实“太放心”了。
最典型的就是特斯拉车主,功夫汽车已经不止一次见到特斯拉车主“打瞌睡”了。明明技术还没有到自动驾驶的地步,却有不少车主开始放心将安全交给智能系统。甚至还有神秘力量推波助澜,经常看到某某车主在高速睡着了,凭借着车辆的“神操作”保了一命,然后底下的评论清一色的夸上天。殊不知这些“神操作”一旦不奏效,可能就是另一个故事了。
厂家对于这种事其实是乐见其成的,毕竟可以营造自己技术先进的形象,顺便可以收集的更多的智能驾驶数据,以便进行后续的技术革新。但与理想L9的追尾问题一样,真出现了事故,厂家有一百个理由可以撇清自己的责任。毕竟宣传上它们都是辅助驾驶,是需要在车主的监督下完成的。
这样的做法,甚至逐渐在汽车行业达成共识,那就是让那些“小白鼠”们去试错。但这对于其他无辜的用户来说,可以说是一种安全威胁。
包括这次的事故,本来是一起正常的交通事故,事情也梳理得很清楚了,理想本身也没什么责任。但依然有一股神秘力量压制着,不让这次事件发酵,甚至绝大多数主流网站都没有相关的信息。
在功夫汽车看来,这个格局就小了很多。其实以这次事故为蓝本,向消费者宣传一下驾驶安全,智能驾驶并不是百分之百的可靠,依然需要将精力集中在驾驶上。这样做,对于我们整个行业来说可能更有益处,而不是竭力去掩盖。
(4)功夫拍案
至少在现阶段,辅助驾驶还远不能等同于自动驾驶。根据国家法规的规定,使用“辅助驾驶”技术时,双手依然要放在方向盘上,注意力也要保持在行车方向。这样的规定虽然有些苛刻,但对于现阶段的技术而言,仍然是必不可少的。
别信那些铺天盖地的宣传,驾驶安全不比其他事情,多几分的小心都不嫌多。千万别让自己的信任,成为他人技术测试的垫脚石。
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